China lleva años preparándose para una crisis energética mundial  Ahora está cosechando los frutos - por Alessandro Scassellati

China lleva años preparándose para una crisis energética mundial

 Ahora está cosechando los frutos

Alessandro Scassellati

TRANSFORM! ITALIA

Traducción de Carlos X. Blanco

Mientras otras economías asiáticas se apresuran a conservar energía, China posee vastas reservas de petróleo, gas y carbón, así como fuentes de energía alternativas como la eólica y la solar, para impulsar su modernización hacia un "desarrollo de alta calidad", concepto defendido por Xi Jinping. Pekín ha construido una arquitectura de seguridad energética basada en la redundancia de recursos y el liderazgo en tecnologías verdes. Con el cierre del estrecho de Ormuz y los estados del Golfo bajo ataque, todos los países importadores harán lo necesario para eliminar el petróleo de su matriz energética. Por lo tanto, es probable que China reemplace rápidamente a los países exportadores de petróleo como principal proveedor de seguridad energética global. China no solo vendería energía, sino también los medios para producirla: plantas fotovoltaicas, infraestructura de hidrógeno verde y sistemas de almacenamiento. Esto transformaría a Pekín en el nuevo eje geopolítico: ya no un "consumidor voraz", sino el artífice de la resiliencia energética global.

China está en la mejor posición para afrontar la crisis energética mundial.

Expertos y analistas coinciden en que, a corto plazo, Rusia es la principal beneficiaria de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, ya que obtendrá enormes beneficios gracias al alza de los precios del petróleo, lo que le permitirá financiar su guerra contra Ucrania. Al mismo tiempo, muchos observadores señalan que la guerra perjudica o beneficia a China. Algunos argumentan que China tiene mucho que perder, que la guerra está desestabilizando a China y sus ambiciones, o que el tablero geopolítico de Xi Jinping está empezando a desmoronarse . Otros sostienen que la guerra podría beneficiar a China, que China se está beneficiando de la guerra de Trump o que Pekín podría erigirse como el vencedor silencioso . Se trata de una cuestión compleja que involucra varios factores, algunos favorables a la agenda global de China y otros desfavorables. Un análisis cuidadoso revela que la guerra tiene un impacto negativo general en China, pero no significativo. Sin embargo, el análisis de la transición energética global, enmarcada en el contexto de la crisis geopolítica del Golfo Pérsico y la lucha por el liderazgo tecnológico, sitúa a China en una posición de excepcionalidad estratégica. Un punto importante para reflexionar es que China se ha estado preparando para una crisis energética como la actual durante años. China debe asegurar su suministro de energía "en sus propias manos", según se informó dijo el presidente Xi Jinping durante una visita a uno de sus vastos campos petrolíferos en 2021 1. Como escribieron recientemente los académicos de la Universidad de Columbia, Erica Downs y Jason Bordoff , en Foreign Policy, China se ha estado preparando "para un mundo en el que la seguridad energética es inseparable de la geopolítica mediante la electrificación de su economía, la seguridad de las fuentes de energía nacionales, la acumulación de reservas y el dominio de las cadenas de suministro de tecnología limpia". La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha sumido a Oriente Medio en un conflicto desastroso, con el estrecho de Ormuz en el golfo Pérsico, una importante vía marítima para el comercio mundial por la que normalmente pasa casi el 25% de los suministros mundiales de petróleo y gas licuado, prácticamente bloqueado y la infraestructura energética clave de la región bajo ataque . 2. Según la consultora de seguimiento marítimo Kpler, las exportaciones de petróleo de Oriente Medio se han desplomado un 61% en las últimas semanas, lo que ha desestabilizado a los países asiáticos., que dependían de esta región para el 59% de sus importaciones de petróleo crudo en 2025 y se han visto obligados a esforzarse por conservar energía . Pero China parece estar en una situación muy diferente a la de gran parte del continente. Su sistema energético posee "reservas significativas", explicó Michal Meidan, jefe de investigación energética de China en el Instituto Oxford de Estudios Energéticos, un centro de estudios independiente, en un documento reciente: desde enormes reservas de petróleo y gas natural licuado (GNL) hasta un sólido suministro interno, que incluye fuentes de energía alternativas como la eólica, la hidroeléctrica y la solar. China, que normalmente importa aproximadamente la mitad de sus necesidades de petróleo crudo de Oriente Medio, no está tan expuesta como otras economías asiáticas. "Si bien representa un porcentaje muy grande, es pequeño en comparación con el de Japón, India o Corea", dijo Meidan. Japón, por ejemplo, obtiene alrededor del 95% de su petróleo de esta región. A pesar de la guerra, Irán ha continuado exportando petróleo a China , su principal comprador . Según las estimaciones de Kpler , las importaciones chinas de crudo iraní disminuyeron solo marginalmente, de 1,57 millones de barriles diarios en febrero a 1,47 millones de barriles diarios en marzo. Mientras tanto, los buques chinos operados por empresas estatales intentan navegar por la región. El superpetrolero Kai Jing, por ejemplo, desvió su ruta para cargar crudo saudí en un puerto del Mar Rojo a principios de este mes, según informó el medio chino Caixin , y se espera que atraque en China a principios de abril. E incluso si Pekín se enfrentara a una crisis de suministro externo, ha acumulado discretamente una reserva extraordinaria para mitigar las repercusiones de una gran crisis. Pekín no revela el tamaño de sus reservas de petróleo, y las estimaciones varían ampliamente. Sin embargo, se cree que posee una cantidad significativa: aproximadamente 1.400 millones de barriles (el equivalente a unos seis meses de importaciones), según el Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia. Tras el inicio de la guerra, Pekín ordenó a sus refinerías que detuvieran las exportaciones. Al mismo tiempo, el Estado chino ha buscado reducir su dependencia económica de los combustibles fósiles. Según la Agencia Internacional de Energía , en China se venden cada año más vehículos eléctricos e híbridos que en el resto del mundo. El aumento de los precios del petróleo, provocado por la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán,
podría acelerar la adopción global de vehículos eléctricos , una industria que ayudó a China a superar a Japón para convertirse en el mayor vendedor de automóviles del mundo el año pasado . 4 Las fuentes de energía renovable de China se han expandido rápidamente en los últimos años, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles. El centro de estudios energéticos Ember estima que la energía eólica, solar e hidroeléctrica generará alrededor del 31% de la electricidad de China en 2024. En 2025, China instaló 446 gigavatios (GW) de nueva capacidad renovable, más que todo el resto del mundo combinado, alcanzando una capacidad instalada total de más de 2,34 TW al final del año. A principios de 2026, el sector de energías renovables de China —junto con la energía hidroeléctrica, los "tres nuevos sectores": energía solar, baterías y vehículos eléctricos— se había convertido en un pilar fundamental de su economía, contribuyendo con el 11,4% del PIB del país y el 90% del crecimiento de la inversión en 2025. En febrero de 2026, la capacidad de energía limpia de China había alcanzado el 52%, superando por primera vez su capacidad de combustibles fósiles. China es ahora líder mundial en instalaciones, inversiones y producción de energías renovables . 5 Pero cuanto más se prolongue la crisis en el Golfo Pérsico, más compleja —y dolorosa— se vuelve. Ningún país es inmune. Según Meidan, liberar las reservas de energía es "más fácil decirlo que hacerlo", y el mecanismo de Reservas Estratégicas de Petróleo de China solo se ha probado una vez. "Si bien una nueva liberación, de mayor magnitud, de las Reservas Estratégicas de Petróleo no es imposible, probablemente requeriría una escasez de suministro prolongada y un aumento significativo de los precios". Las refinerías chinas independientes, las mayores importadoras de crudo iraní, son las más vulnerables, a pesar de que se abastecen de Rusia, Brasil y África Occidental. 

Los sectores industrial y químico que dependen del GNL también se enfrentan a la posibilidad de precios más altos y escasez de suministro. "Si bien una interrupción a corto plazo puede ser manejable, la perspectiva de interrupciones prolongadas y los consiguientes aumentos de precios está causando preocupación en Pekín", dijo Meidan.



China está mejor posicionada que la mayoría de los demás países para afrontar los riesgos económicos que plantea la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán. Sin embargo, su suministro energético, a pesar de la visión de Xi, no está completamente en sus manos. Si las semanas se convierten en meses y el mercado energético mundial sigue mostrando signos de debilitamiento, su capacidad de resistencia se verá seriamente puesta a prueba, al igual que la del resto del mundo.

China será el principal proveedor de seguridad energética a nivel mundial.

Durante años, una de las principales preocupaciones de economistas y expertos ha sido la capacidad del mundo para absorber la producción china. Han argumentado que el mundo simplemente no puede absorber más exportaciones de China. China volvió a dar la voz de alarma después de que su superávit comercial para 2025 creciera un 20% interanual, alcanzando los 1,2 billones de dólares, en abierta rebeldía contra los aranceles de Trump. Las exportaciones chinas en 2025 aumentaron un 5,4%, mientras que las importaciones, ya bajas, disminuyeron marginalmente. La caída del 20% en las exportaciones a Estados Unidos fue más que compensada por el crecimiento en todos los demás mercados, particularmente en el Sur Global, con exportaciones a la ASEAN y África que aumentaron un 13% y un 26%, respectivamente. Esta tendencia de crecimiento continuó en enero y febrero de 2026. Los datos muestran un aumento del 22% en las exportaciones chinas en dólares (19% en renminbi). Las exportaciones a la UE, la ASEAN y África aumentaron un 25%, un 27% y un 47%, respectivamente. Se puede afirmar con seguridad que las preocupaciones sobre la capacidad mundial para absorber la producción china son ahora irrelevantes. La guerra en Oriente Medio marca el fin de la era del petróleo. Con el estrecho de Ormuz cerrado y los Estados del Golfo bajo ataque, todos los países importadores de petróleo harán todo lo posible por eliminarlo de sus necesidades energéticas, incluso si Irán cediera y reabriera el estrecho mañana. La confianza se ha quebrado. El daño ya está hecho. China , líder mundial en la producción de vehículos eléctricos, baterías, paneles solares, turbinas eólicas, reactores nucleares, motores eléctricos, líneas eléctricas de ultra alta tensión y más, reemplazará rápidamente a los países exportadores de petróleo como principal proveedor de seguridad energética global. Con el agotamiento del petróleo del Golfo, la seguridad energética ya no se mide en barriles, sino en capacidad de electrificación, y en este escenario, China se convierte en el socio inevitable para obtener tecnología, componentes, tierras raras, materiales críticos y estándares técnicos. Con esto en mente, China también ha ofrecido a la "provincia rebelde" Taiwán una "reunificación pacífica" bajo el estandarte de la seguridad energética . 

Las exportaciones chinas de productos relacionados con tecnologías de energía limpia están creciendo rápidamente. Gracias a la expansión de la producción en el principal centro manufacturero del mundo, la Agencia Internacional de Energía ha reconocido que la energía solar proporciona "la electricidad más barata de la historia".
y ahora es accesible en muchos países del Sur Global. Muchos países africanos han importado grandes cantidades de paneles solares. Los vehículos eléctricos están empezando a comprarse incluso en lugares donde nadie predijo un avance de los vehículos eléctricos el año pasado, y quizás ni siquiera en esta década. Los avances de China en tecnología de baterías (densidad energética, coste y tiempos de carga) han roto el monopolio del petróleo en el transporte (gasolina para coches, diésel para camiones, queroseno para combustible de aviones y "bunkers" para barcos ). 8 Esto ocurre mientras que el petróleo no tenía el monopolio de la electricidad, porque siempre se ha podido generar de forma indiscriminada y redundante: carbón, nuclear, hidroeléctrica, gas natural, solar, eólica, geotérmica, biocombustibles e incluso petróleo. La electricidad se puede generar a partir de cualquier cosa que arda, cualquier cosa que fluya (agua y viento), mediante la fisión de átomos o capturando energía solar. Todos los problemas asociados con la posesión de un vehículo eléctrico se han eliminado. Los precios de las baterías han caído un 90% en los últimos 15 años. Los últimos modelos de BYD tienen una autonomía de 1000 km con tiempos de carga de 5 a 10 minutos. NIO cuenta con estaciones de intercambio de baterías en toda China. Finalmente, los vehículos eléctricos con más de 500 caballos de fuerza —antes exclusivos de los autos deportivos de lujo— ahora son comunes en sedanes y SUV de gama media. De manera similar, los costos de los paneles solares han caído un 85 % en los últimos 15 años, gracias al aumento de la eficiencia fotovoltaica y, más importante aún, a la automatización y la expansión a gran escala de la producción por parte de las empresas solares chinas. Los paneles solares (una tecnología relativamente "baja") podrían convertirse para la seguridad energética en lo que los drones son para la guerra. Gracias en gran parte a la energía solar, las emisiones de CO2 de China alcanzaron su punto máximo hace un par de años, mucho antes de su objetivo para 2030. China está en camino de lograr la neutralidad de carbono para 2040, 20 años antes de su objetivo para 2060 (ver aquí ). Aproximadamente el 45 % del petróleo mundial (48 millones de barriles por día) se refina en gasolina para automóviles. Aproximadamente otro 30% (32 millones de barriles diarios) se procesa para convertirlo en gasóleo para camiones. Todo este petróleo estará sometido a una intensa presión de mercado debido a los avances de China en baterías, vehículos eléctricos y energía solar (con el apoyo de la energía eólica, nuclear, hidroeléctrica y de transmisión eléctrica). 

Las iniciativas globales para diversificar el transporte y reducir la dependencia del petróleo acentúan la urgencia de la situación.
En China, los vehículos eléctricos ya representan más del 50 % de las ventas de automóviles nuevos. La producción china de vehículos eléctricos se ha multiplicado por más de diez en los últimos cinco años y por cerca de cincuenta en los últimos diez. La adopción ha sido menor en otros mercados, donde los gobiernos no han mostrado la urgencia ni el apoyo suficientes para la transición. No obstante, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos se han multiplicado por quince en los últimos cinco años, alcanzando las 343.000 unidades en 2025. El crecimiento se acelerará sin duda, como demuestran Estados Unidos, Israel e Irán, que evidencian la facilidad con la que se puede alterar el mercado petrolero. Un vehículo eléctrico es entre tres y cuatro veces más eficiente energéticamente que un automóvil con motor de combustión interna, un dispositivo que sufre pérdidas por calor, fricción y ralentí. Los costes de producción en China han reducido a la mitad el precio de los vehículos eléctricos en comparación con los automóviles con motor de combustión interna "equivalentes" vendidos en Estados Unidos y Europa. Con los precios del petróleo amenazando con duplicarse desde los 75 dólares por barril de antes de la guerra, las cifras son contundentes. Los países importadores de petróleo invertirán ahora fuertemente para romper aún más el monopolio petrolero en el sector del transporte. Gracias a la tecnología china de vehículos eléctricos y baterías, los bajos costos de producción y una variedad infinita de modelos, la adopción de vehículos eléctricos ya no implica desventajas, sino que ofrece numerosas ventajas: desde precios de compra más bajos hasta menores costos operativos, desde una aceleración significativamente mayor hasta sofisticadas soluciones de software. China también está promoviendo activamente el uso de vehículos eléctricos en el transporte de mercancías por carretera, tanto de corta como de larga distancia. Al no depender ya del petróleo, el transporte puede obtener energía indiscriminadamente. Cualquier cosa que arda. Cualquier cosa que fluya. Se pueden dividir los átomos. Pero si se hacen los cálculos correctamente, la fuente de energía más barata, rápida y escalable en la actualidad es la solar. Todo esto acelerará la reversión por parte de China de la paradoja de Lucas 9 , una anomalía económica que duró décadas, en la que el capital fluía de los países pobres a los ricos, mientras que las economías desarrolladas registraban déficits comerciales y las economías en desarrollo se apretaban el cinturón para prestar a clientes más adinerados. Esta violación de las leyes clásicas de la economía, según las cuales el capital debería fluir de los ricos a los pobres, se está corrigiendo ahora, ya que China se ha convertido no solo en una economía rica, sino también en la más rica de la historia. Si se mide correctamente, la producción manufacturera de China es mayor que la de Estados Unidos, la Unión Europea, India, Japón, el Reino Unido y Rusia juntas (véase aquí) .
(y aquí) . La paradoja de Lucas es una consecuencia inevitable de la historia. Durante los últimos siglos, los recursos más valiosos del mundo —la masa continental norteamericana (incluidas Australia y Nueva Zelanda)— han acabado, por diversos medios, en manos del Imperio anglosajón (primero los británicos, luego los estadounidenses). Al mismo tiempo, China, históricamente la civilización más productiva del mundo (véase aquí ), ha sufrido un vergonzoso declive durante un siglo (el «siglo de la humillación» tras las Guerras del Opio). La corrección de esta anomalía histórica en los últimos 40 años ha transformado de nuevo a China en una economía capaz de generar enormes excedentes, cuyos vehículos eléctricos, baterías, equipos 5G, paneles solares, empresas de ingeniería y construcción, y diversos productos manufacturados se distribuyen por el mundo como lo hacían la seda, la porcelana y el té siglos atrás. Mientras que China intercambiaba sus excedentes por los del Imperio anglosajón, sus socios comerciales están ahora muy diversificados, y más de la mitad de sus exportaciones se dirigen a los países de la Franja y la Ruta, principalmente economías del Sur Global. La Iniciativa de la Franja y la Ruta no es más que un resurgimiento moderno del antiguo sistema tributario chino, sin las degradantes prácticas como la sumisión. Mientras que el "orden internacional basado en reglas" de Estados Unidos ha atraído bienes y capital de todo el mundo, el "futuro compartido para la humanidad" de China, en contraste, está canalizando bienes y capital a todos los rincones del planeta. 2025 fue un año excepcional para la Iniciativa de la Franja y la Ruta, con acuerdos por valor de 210 mil millones de dólares, casi el doble de los récords anteriores. El mundo se encuentra ahora en una encrucijada. El imperio estadounidense está nuevamente inmerso en una guerra de justificación muy cuestionable. Esta guerra ha revelado que el petróleo —que alguna vez fue la especia por excelencia de la economía global— es inseguro e inestable, sujeto a los caprichos de dictadores ridículos, estados religiosos despiadados y presidentes ineptos y desquiciados. Si bien es probable que surja una solución a corto o mediano plazo para el Estrecho de Ormuz, el petróleo como materia prima está destinado a desaparecer a largo plazo. La tecnología, las economías de escala y la automatización están a punto de convertir a China en el mayor exportador de energía del mundo, gracias a los vehículos eléctricos, las baterías y la energía solar. Y el Sur Global será el principal beneficiario, ya que China ofrece una alternativa a la dependencia del petróleo, un obstáculo centenario para el desarrollo y la industrialización.





 

Notas

 

1. China ha logrado incrementar su producción petrolera durante una campaña de siete años, alcanzando un nivel récord el año pasado gracias a la perforación intensiva en yacimientos maduros, el auge de la industria offshore y la incipiente producción de petróleo de esquisto. Según expertos del sector , se espera que la producción se estabilice justo por debajo del récord del año pasado de 4,32 millones de barriles diarios durante otra década. Este nivel es considerado por la industria como un "factor estabilizador" para la seguridad nacional, ya que garantiza las necesidades básicas de la producción manufacturera y militar. El plan de Beijing para 2026-2030 confirma esta visión, al contemplar el mantenimiento de la producción en 4 millones de barriles diarios. Esto significa que China seguirá dependiendo en gran medida de las importaciones, que el año pasado alcanzaron los 11,55 millones de barriles diarios, incluso cuando su demanda de petróleo alcance su punto máximo debido a la electrificación de la flota naviera y la desaceleración del crecimiento económico. Sin embargo, en lo que respecta a la producción de gas, China continúa apostando por el crecimiento, y su plan para 2026-2030 prevé un crecimiento constante hasta 2030, aunque no proporcionó cifras específicas. El plan también contempla acelerar los "trabajos preliminares" del gasoducto Fuerza de Siberia 2, que conecta los yacimientos de gas rusos con el norte de China a través de Mongolia. 

2. En términos económicos, el estrecho de Ormuz apunta hacia el este. En 2024, el 84 % del petróleo crudo y el gas licuado que transitaban por el estrecho tenían como destino los mercados asiáticos. China, India, Japón y Corea del Sur, en conjunto, representaban aproximadamente el 70 % de todo el flujo de petróleo crudo a través del estrecho de Ormuz. Es aquí donde las repercusiones se sienten de forma más inmediata e intensa. Pero el bloqueo del estrecho de Ormuz va más allá de simplemente interrumpir el suministro mundial de petróleo y gas licuado. Si bien el petróleo y el gas siguen siendo la base de la riqueza de la región del Golfo, en la última década sus empresas energéticas se han transformado en gigantes industriales altamente diversificados, la pieza clave de un vasto sistema de producción y comercio que abarca plantas químicas, complejos de fertilizantes, rutas marítimas y puertos de contenedores. Esta transformación estructural ha integrado profundamente al Golfo en la economía global , ya que los productos químicos del Golfo ahora abastecen desde fábricas en China hasta explotaciones agrícolas en Sudamérica. Por lo tanto, las perturbaciones en la región tienen efectos en cadena en las industrias y los sistemas alimentarios de todos los continentes. Es probable que los países del Sur Global sean los más afectados por la crisis del Estrecho de Ormuz, en medio de la escasez de energía y alimentos. Con un poco de suerte, la guerra no desencadenará una recesión, pero el aumento vertiginoso de los precios de la energía y los alimentos incrementará el costo de vida. Este es un "daño colateral" de lo que inicialmente parecía ser un intento militar decisivo de Estados Unidos e Israel para provocar un cambio de régimen inmediato en Irán y destruir sus capacidades militares y nucleares, pero que en cambio se convirtió en un conflicto prolongado con un resultado geopolítico mucho más ambiguo. La predicción inicial de que los ataques y la muerte del ayatolá Ali Khamenei podrían desencadenar un cambio de régimen resultó ser un error de cálculo, ya que esto no se materializó en Teherán: Irán respondió con ataques a gran escala en la región, sin ninguna declaración iraní sobre su intención de poner fin a sus programas de misiles o nucleares. Además, continúa exportando millones de barriles de petróleo, mientras que el tráfico marítimo está paralizado , permitiendo el paso solo a buques chinos o condicionando los flujos a transacciones exclusivamente en yuanes , convirtiendo la crisis del Ormuz en un campo de batalla económico. Por lo tanto, contrariamente a lo que muchos creen, China parece estar obteniendo beneficios económicos y militares de la crisis de Ormuz, mientras que la crisis continúa empeorando en los países occidentales . 

3. Es importante comprender que la relación entre China e Irán nunca se ha basado principalmente en la ideología. En cambio, se ha desarrollado a través de la cooperación económica y militar, centrada en gran medida en el comercio de energía y las capacidades misilísticas. En 2021, Xi Jinping firmó una asociación estratégica de 25 años que comprometía a China a invertir 400 mil millones de dólares en Irán, con la condición de que Irán garantizara el suministro de petróleo en cualquier circunstancia, importando más de 500 millones de barriles para 2025. Ese mismo año, funcionarios iraníes afirmaron haber concluido un acuerdo con Beijing para importar misiles supersónicos CM-302, capaces de alcanzar portaaviones estadounidenses , ya que se cree que pueden volar más allá del radar. Los recientes acontecimientos durante la crisis de Ormuz parecen fortalecer esta relación. Según algunas fuentes, funcionarios chinos e iraníes entablaron rápidamente conversaciones destinadas a asegurar el suministro continuo de petróleo al mercado chino y financiar la respuesta militar de Irán. Algunas fuentes sugieren que China ha proporcionado a Irán drones de ataque e inteligencia militar para mantener su "amistad". Sin embargo, China ha adoptado claramente una postura diplomática que la mantiene al margen de cualquier dimensión militar. Esta ausencia ha sido interpretada por algunos analistas como evidencia de que China no posee suficiente poder militar para contrarrestar los acontecimientos que afectan a sus aliados en todo el mundo. Esta interpretación refleja una mala comprensión de la estrategia geopolítica a largo plazo de China : fortalecer su posición mientras permite que sus rivales occidentales se debiliten. El hecho es, como resume Aaron Glasserman, analista de la Universidad de Pensilvania : "Irán necesita a China, pero China no necesita a Irán". Un cambio de régimen en Teherán no supondría un problema grave para Pekín. Ambos países comparten una oposición común a la agenda global de Estados Unidos, pero sus relaciones bilaterales se han basado hasta ahora en supuestos pragmáticos más que ideológicos. El papel de Irán como proveedor de energía ha sido significativo, representando alrededor del 13% de las importaciones de petróleo de China. China ha comprado petróleo y gas iraníes a precios reducidos, ahorrando miles de millones de dólares en su factura anual de importación de combustible. Sin embargo, un cierre a corto plazo del estrecho de Ormuz, por donde transita aproximadamente la mitad del petróleo importado por China y el 30% de su gas natural importado, es manejable para Pekín. 

4. La producción de vehículos de energía alternativa en China ha superado los 16 millones de unidades, y el número de infraestructuras de carga para vehículos eléctricos ha superado los 20 millones. La retirada de los fabricantes de automóviles occidentales del sector de los vehículos eléctricos amenaza con condenarlos a la irrelevancia. Stellantis, el grupo propietario de Peugeot, Vauxhall y Fiat, registró pérdidas de 22.000 millones de euros en febrero, mientras que Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, propietario de Audi, Porsche y Škoda, realizó una maniobra similar el año pasado. Ambos grupos controlan más del 40% del mercado automovilístico europeo. En Estados Unidos, donde se impusieron barreras comerciales del 100% para frenar la oleada de vehículos eléctricos chinos, Ford sufrió pérdidas de 19.500 millones de dólares, abandonando varios modelos eléctricos en desarrollo y un proyecto de baterías. Los fabricantes europeos atribuyen esta retirada a la débil demanda de los consumidores. La teoría es que los altos costes y la infraestructura de carga inadecuada han ralentizado las ventas de vehículos eléctricos, que representaron solo una quinta parte de los coches nuevos vendidos en Europa el año pasado. Los fabricantes de automóviles occidentales están cometiendo un grave error estratégico al abandonar los vehículos eléctricos y centrarse de nuevo en los motores de combustión justo cuando los precios del petróleo vuelven a dispararse. Los expertos afirman que el futuro del sector —y el de decenas de millones de empleos— podría estar en riesgo. Y la amenaza proviene de China. Los coches eléctricos asequibles y bien construidos de marcas como BYD y Leapmotor están encontrando compradores en toda Europa. Se espera que para 2025, BYD supere a Tesla y se convierta en el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo. Las marcas chinas están ganando rápidamente cuota de mercado que antes dominaban empresas como Volkswagen, Ford, Peugeot y Renault. En Estados Unidos, el revés ha sido aún más drástico. Donald Trump ha socavado de hecho el programa de electrificación del país, eliminando los incentivos fiscales para los consumidores y desmantelando las regulaciones sobre emisiones de escape , a las que califica de estafa. La guerra en Irán hace que la retirada de Occidente de los vehículos eléctricos parezca aún más miope. El alza vertiginosa de los precios del petróleo ya ha impulsado un renovado interés por los coches eléctricos, después de que los precios de la gasolina y el diésel se dispararan en toda Europa. El concesionario de automóviles alemán MeinAuto afirmó que el tráfico online relacionado con vehículos eléctricos ha aumentado un 40 por ciento desde que estalló la guerra. 

5. China representa aproximadamente entre el 31 % y el 40 % de la inversión mundial en energías limpias. En 2024, produjo aproximadamente el 80 % de los módulos fotovoltaicos y las celdas de batería del mundo, y el 70 % de los vehículos eléctricos. La capacidad de generación solar se sitúa en 1200 GW, alcanzando los objetivos de 2030 seis años antes de lo previsto. La capacidad de generación eólica se sitúa en 640 GW. Además, China conecta anualmente a la red aproximadamente 80 GW de nueva energía eólica. Por último, la generación hidroeléctrica es de 442 GW. En el marco del XV Plan Quinquenal (2026-2030) para el desarrollo económico y social nacional, China está cambiando su enfoque de los "megavatios" a los "megasistemas" para crear un sistema energético electrificado y descentralizado, inherentemente menos vulnerable a los ataques contra la gran infraestructura de distribución. Esto requiere reinventar toda la arquitectura eléctrica: sistemas de calefacción avanzados para electrificar la industria pesada, redes inteligentes con IA para equilibrar la oferta y la demanda, sistemas de almacenamiento de energía a largo plazo para estabilizar la generación renovable y tecnologías de eliminación de carbono para compensar las emisiones residuales. Se están canalizando importantes inversiones hacia redes inteligentes y líneas de ultra alta tensión (UHV) para conectar parques solares y eólicos remotos en Occidente con ciudades en Oriente. Además, la capacidad de almacenamiento de baterías aumentó un 69 % a principios de 2025 para ayudar a gestionar la variabilidad de la energía solar y eólica. Finalmente, las nuevas prioridades incluyen el hidrógeno verde, la fusión nuclear y los combustibles de aviación sostenibles. Si bien las energías renovables están en auge, China continúa permitiendo la construcción de nuevas centrales eléctricas de carbón para garantizar la seguridad energética y la estabilidad de la red. A pesar de los objetivos de descarbonización, China posee las mayores reservas de carbón del mundo. En caso de una interrupción en el suministro marítimo de hidrocarburos, Pekín puede activar una producción nacional masiva para garantizar la continuidad industrial. Sin embargo, la participación de la generación de energía a partir de carbón ha disminuido de forma constante, pasando de casi el 80 % a mediados de la década de 2000 a alrededor del 70 % a mediados de la década de 2010, y aún más al 54,8 % en 2024. Este descenso relativo se está acelerando. En 2024, la generación de electricidad a partir de fuentes limpias aumentó un 15,4 % interanual. A pesar del rápido crecimiento de la demanda de electricidad ( 6,8 % en comparación con 2023), la electricidad procedente de fuentes limpias cubrió casi la totalidad de la demanda ( 84,2 %).) demanda adicional. Incluso bajo supuestos conservadores, la generación de energía a partir de carbón en China podría alcanzar pronto su punto máximo y entrar en una fase de declive estructural. Si la electricidad limpia —que incluye la hidroeléctrica, solar, eólica y nuclear— mantiene su tasa de crecimiento anual promedio de 2021 a 2024, mientras que la energía solar se expande a un ritmo moderado del 25 % anual, la electricidad limpia podría satisfacer incluso un alto crecimiento de la demanda del 6,5 % anual para 2030. El análisis de Ember indica que, de no ser por las condiciones climáticas anormales en 2024, la generación de energía limpia ya habría cubierto el 97 % del crecimiento de la demanda ese año. 

6. El cierre de facto del Estrecho de Ormuz no es solo otra crisis petrolera. Es una disrupción estructural en el sistema energético mundial, posiblemente la más grave de la historia moderna. El Director General de la Agencia Internacional de Energía, Fatih Birol, la calificó como "el mayor desafío para la seguridad energética mundial de la historia", peor que todas las crisis petroleras de la década de 1970 juntas. Se refiere a 1973, cuando varios productores de petróleo árabes impusieron un embargo a Estados Unidos y otros estados occidentales en respuesta a su apoyo a Israel. Los precios se cuadruplicaron en cuestión de meses, contribuyendo a desencadenar la recesión, la inflación y la persistente creencia de que Oriente Medio poseía un arma petrolera capaz de poner de rodillas a la economía mundial. Birol advirtió que restablecer los flujos normales podría llevar seis meses o más. Esta evaluación refleja una realidad simple: cuando se interrumpe un centro estratégico que transporta aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial y aproximadamente una quinta parte del GNL mundial, las consecuencias son sistémicas, no cíclicas . 

7. Taiwán, que solía obtener un tercio de su GNL de Qatar y no obtiene energía de China, dijo que había asegurado suministros alternativos para los próximos meses , incluyendo los de Estados Unidos, el principal patrocinador internacional de la isla . 

8. En la industria marítima , el término «bunker» se refiere al combustible y los aceites lubricantes utilizados para alimentar los motores y la maquinaria de un buque. El proceso de repostaje de un buque se conoce como abastecimiento de combustible . 

9. La paradoja de Lucas es la observación económica de que el capital no fluye de los países ricos a los países en desarrollo, a pesar de que estos últimos tienen una menor dotación de capital por trabajador y, teóricamente, rendimientos potenciales mucho mayores. Según la teoría neoclásica estándar, el capital debería moverse hacia donde es escaso para explotar los altos rendimientos marginales, pero los datos reales muestran la dinámica opuesta o mucho más lenta de lo esperado. En el artículo original de 1990,  "¿ Por qué el capital no fluye de los países ricos a los pobres?" , Robert Lucas identificó varios factores que impiden este flujo: 1. Diferencias tecnológicas: la productividad en los países pobres es menor debido a tecnologías menos avanzadas, lo que hace que la inversión sea menos rentable de lo que parece; 2. Capital humano: la falta de educación y habilidades especializadas reduce la efectividad del capital físico invertido; 3. Riesgo político e institucional: la inestabilidad gubernamental, la corrupción y la debilidad de los derechos de propiedad desalientan a los inversores extranjeros; 4. Imperfecciones en los mercados de capitales: las asimetrías de información y los altos costos de transacción limitan el acceso a la financiación internacional . 

 

Gracias a Alessandro Scassellati, TRANSFORM! ITALIA y a la colaboración de Carlos X. Blanco

https://transform-italia.it/la-cina-si-e-preparata-da-anni-a-una-crisi-energetica-globale-ora-raccoglie-i-frutti/