El decano de los ingenieros de Las Palmas cuestiona que el tren de Gran Canaria sea viable - Marcos Moreno / Despropósitos, comenta Antonio Aguado

Menudos despropósitos la metroguagua y el tren al Sur de la isla de Gran Canaria

comenta Antonio Aguado     

Tanto la metroguagua que se tenía que haber inaugurado en el 2021 y ahora se pospone por lo pronto al 2028, que yendo en una plataforma no se puede derivar para prestar servicios en diferentes partes de la ciudad donde se precisen.

Cuando la solución es potenciar las líneas de la parte baja que van desde la Plaza Manuel Becerra hasta Hoya de la Plata. El problema se origina en horas punta cuando desde los lugares de residencia, en las zonas altas de la ciudad (cerca del 70% de la población y de los municipios limítrofes),  las personas se desplazan a sus puestos de trabajo en las empresas de los muelles, en las de El Cebadal, hospitales, centros oficiales como la Universidad y los juzgados y centros comerciales. También los automovilistas que se desplazan a sus trabajos al Sur de la isla).

Después las horas punta se producen en sentido inverso. La solución sería recoger y devolver a toda esa población, lo más cercano posible a sus domicilios y lugares de trabajo, mediante guaguas amplias articuladas y con energía renovable. Debido a que las condiciones lo posibilitan. A la entrada de los municipios se podría habilitar grandes espacios de aparcamiento gratuitos, para aparcar sin coste los coches y desde ahí usar gratuitamente las guaguas. Esto permitiría cerrar en los diversos municipios muchas de sus calles al tráfico y hacerlas peatonales.

Este tipo de guagua por su versatilidad puede usarse en momentos determinados para otros servicios.

Lo mismo ocurre con el tren al Sur de la isla (en Tenerife se plantean resolver el problema de desplazamientos con líneas de guaguas, pero también siguen adelante con su tren), con el agravante de que por la amplitud de los destinos, las personas pueden verse expuestas a coger otro medio de transporte para desplazarse  y regresar de sus puestos de trabajo. Por supuesto, fuera de las horas punta tanto la metroguagua como el tren al Sur de la isla, estarán haciendo sus respectivos recorridos prácticamente vacíos.

Antonio Aguado Suárez

 

El decano de los ingenieros de Las Palmas cuestiona que el tren de Gran Canaria sea viable

Marcos Moreno

ATLANTICO HOY 

 

Carlos Medina tiene dudas por su coste, la posibilidad de encontrar personal cualificado para diseñarlo, el tipo de terreno sobre el que se va a desarrollar o la lentitud de la burocracia

 

Al tren de Gran Canaria le falta, en realidad, mucho camino por recorrer. No solo los 58 kilómetros que andará desde la capital hacia el sur, sino también toda la ruta burocrática que aún le espera. El proyecto, a pesar de lo ambicioso que puede parecer, genera dudas a algunas personas por su coste, la dificultad de encontrar personal cualificado en las Islas —en el resto del país sí hay— para diseñarlo o el tipo de terreno sobre el que se va a levantar.

“A mí me parece un completo y absoluto despropósito, lo único que están haciendo es vender humo sobre cosas que no son tangibles”. Así de contundente se expresa Carlos Medina, decano del Colegio de Ingenieros Industriales de la provincia de Las Palmas en declaraciones concedidas a Atlántico Hoy. Apunta que el presupuesto está “totalmente desfasado” porque el precio de 2.000 millones se plantea desde el año 2011. Coste

 

“Esa obra”, señala, “podría costar 2,5 veces más. “Salvo que de forma opaca y no transparente los hayan rectificado o modificado, que creo que no, son proyectos que hoy en día no cumplen la normativa. Habría que hacerlos todos de cero otra vez”, apostilla. La cosa no queda ahí, porque pone sobre la mesa que en Canarias no existen ingenieros con experiencia en temas ferroviarios. “Incluyéndome a mí”, aclara.

Asevera que en el Archipiélago hay buenos ingenieros especializados en el mundo de las carreteras, el agua o la energía. Pero no en materia de trenes. Medina va más allá y sentencia que “hoy en día la construcción es cada vez más compleja y se tarda más”. “Uno de los tramos irá de Santa Catalina a San Telmo, con lo cual tienes que tunelar toda la ciudad porque eso va subterráneo”, añade.

Capacidad de gestión

El decano de los ingenieros de Las Palmas lamenta que “la capacidad de gestión de las administraciones públicas es cada vez más deficiente”. “El Cabildo de Gran Canaria no tiene capacidad de gestión para un proyecto de esas características, para empezar ni cuenta con gente para eso. Por eso llevan desde el año 2011 [con la idea del tren], han pasado 15 años desde entonces”.

“En el tren de Gran Canaria, prácticamente más de la mitad del recorrido va a tunelado. Todos los contratistas saben perfectamente que el terreno en las Islas es tremendamente heterogéneo, cuando haces una obra no sabes lo que te vas a encontrar. Los estudios geotécnicos solo te dan una idea más o menos clara, eso al final es lo que hace que los costes se disparen”, desarrolla.

Tiempos

Indica que en los trabajos siempre hay imprevistos o modificados y “ese dinero de más lo va a tener que poner el Gobierno de Canarias o el Cabildo”. “Siguiente cuestión: ¿sabes lo que se tarda hoy en día en hacer una obra por pequeña que sea, por la complejidad administrativa? Hay cosas que son impresionantes. Una como esta no tardará menos de 10 o 12 años y eso es optimista, tendría que salir todo muy bien”, añade.

Desde el punto de vista operativo, defiende que el ferrocarril deberá competir con la guagua y se pondrán en riesgo líneas como la 60 de Global que conecta la capital con el Aeropuerto de Gran Canaria porque, asegura, ambos sistemas de transporte no son compatibles.Atascos

 

“El tren no va a parar delante de tu casa. Si alguien de Telde sale de San Gregorio tiene dos opciones: o aparca el coche en la estación de tren o va en guagua a su destino. ¿Pero alguien va a coger una guagua que lo lleve a la estación de tren para después ir a Las Palmas o para ir al sur? ¿O va a coger el coche?”, reflexiona.

“En Gran Canaria tenemos atascos en horas punta de la mañana, que es lo mismo que pasa en todas las ciudades del mundo, tengan o no tengan tren. Por lo tanto, gastar 5.000 millones de euros en una línea ferroviaria no va a resolver el problema de las colas”, continúa.

¿Y Mallorca?

Pone como ejemplo Mallorca. Allí, dice, hay un tren que “no ha resuelto absolutamente nada relacionado con la movilidad, la gente sigue usando el coche”. “Tener un tren para unos trayectos de Las Palmas a Playa del Inglés, que se pueden hacer en tres cuartos de hora [en coche], me parece una auténtica locura”, agrega.

En cuanto al acuerdo firmado con el Estado, también es claro: “Un protocolo lo firmamos en la servilleta en un bar mañana sin ningún tipo de problema. Pero eso no significa nada. A lo mejor cuando tus nietos tengan nietos, podrán subirse al tren”.

 

Gracias a Marcos Moreno ATLANTICO HOY  y a la colaboración de Antonio Aguado

https://www.atlanticohoy.com/gran-canaria/tren-gran-canaria-ingenieros-viable_1550574_102.html