Coches eléctricos: China empieza a dar auténtico miedo: 400 km de autonomía con cinco minutos de recarga /El típico engaño, comenta Pedro Prieto
Pedro Prieto comenta este publireportaje de MOTORPASIÓN que señala Federico Aguilera Klink
El típico engaño, comenta Pedro Prieto
Pues es el típico engaño falaz. Solo se echan las cuentas que interesan y se esconden las que no interesan.
Mira, un coche eléctrico consume entre 15 y 20 kWh por cada 100 km de recorrido. Eso significa que para cargar entre 60 y 80 kWh en 5 minutos (que es 1/12 de hora), debe tener una toma de energía de entre 60 u 80 *12 =720 y 960 kW de capacidad. Evidentemente, en un país donde el contrato medio de potencia eléctrica (el llamado término fijo) es de 3,5 kW, nadie va a contratar en el garaje de su casa 720 kW de potencia. Y si hablamos de poner esas conexiones en electrolineras para repostaje y consideramos que el mínimo numero de puestos de recarga en cualquier gasolinera es de 4 puestos, para evitar excesivas colas, el dueño de esa electrolinera tendría que contratar con la compañía eléctrica entre 720 y 960*4 =2880 kW y 3840 kW; esto es entre 2,8 y 2,8 MW de potencia. Eso haría feliz a Iberdrola, Endesa o Unelco, si pudiesen tener clientes asi y red suficiente para servirles (que no la hay) pero arruinaría al dueño de la electrolinera, si quiere mantener la promesa/cuento de ofrecer 400 km de autonomía en 5 minutos.
Como comparativa, la línea de media tensión que desde la subestación de Navalmoral de la Mata alimenta dos pueblos Rosalejo, Tietar de 2000 y 1500 habitantes, tiene una capacidad máxima de 5 MW. Ampliar (no voy a decir sustituir, porque los camiones furgonetas, bombas de gasoleo para riego y tractores siguen siendo de combustion interna) la gasolinera de Tietar a electrolinera, obligaría a cambiar la subestación de Navalmoral y 20 km de línea de media tension.
Entre otras cosas porque los gasolineros actuales cuentan para sus negocios con el monopolio de la recarga del 100% del parque nacional de vehiculos de combustión, pero no con ese monopolio para los coches eléctricos, muchos de cuyos propietarios solo se los compran si tienen un garaje particular para recarga lenta nocturna y solo son clientes esporádicos de electrolineras, jodiendo todavia más el "business plan" del electrolinero que debe pagar sí o sí al operador eléctrico por entre 2,8 y 3,8 MW de termino fijo (se consuma luego o no) para garantizar repostajes de 400 km en 5 minutos, cuando solo va a llenar los puestos en los puentes y días concretos de comienzo y fin de vacaciones. Es algo tan ridículo que no me explico como se sigue vendiendo solo la propaganda de la velocidad de carga y no lo que implica.
Por último, la gente tampoco calcula el impacto sobre una batería de aproximadamente medio metro cúbico, de transferir una brutal carga de energía en tan poco tiempo de la red a la batería del coche.
Un kilovatio de radiador electrico calienta en invierno una habitacion de 4*5*2,5=50 m3 de aire de espacio. Ahora mete 80 veces esa energía en medio metro cúbico durante 5 minutos. Hazlo en Sevilla en agosto a 43°C. ¿Alguien espera que ese "chute" no vaya a afectar o a acortar la vida de la batería (sus ciclos de carga y descarga) y que esa brutal transferencia sea puramente eléctrica y una buena parte no se pierda en transferencia térmica con lo que eso implica?
Estos de Motorpasion es que viven de vender ese tipo de humo propagandistico tóxico. Y lis fabricantes chinos como BYD han aprendido perfectamente de Tesla/Musk que lo que mejor vende es la ilusión, el marketing y los cuentos positivistas de Caperucita.
Pedro Prieto
Coches eléctricos: China empieza a dar auténtico miedo: 400 km de autonomía con cinco minutos de recarga. BYD ya vende coches que se cargan en el mismo tiempo que llenas el depósito de tu coche
Álvaro Ruiz
MOTOR PASIÓN
Una batería con tecnología 10C que puede cargarse a una potencia de 1.000 kW, por lo que solo hacen falta cinco minutos de recarga para tener 400 km de autonomía.
Parece ciencia ficción, pero es lo que ofrecen los dos nuevos BYD que la marca china ha puesto ya a la venta en su mercado local. Ambos se asientan sobre una nueva plataforma compatible con una potencia de carga cuatro veces superior a la que ofrece el Tesla Model Y.
No es una promesa: es tecnología que estará en la calle antes de verano
Dos de las asignaturas pendientes del coche eléctrico frente al coche de combustión son la autonomía y el tiempo de recarga. Hoy por hoy, son dos cuestiones en las que, generalmente, un modelo de gasolina o diésel supera a uno eléctrico porque se necesitan menos de cinco minutos para repostarlo y puede hacer cientos de kilómetros con un depósito (con el diésel es fácil superar los 1.000 km).
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Acabar con esta desventaja para el coche eléctrico, o al menos reducirla lo máximo posible, es uno de los principales objetivos de los fabricantes. A lo largo de los últimos años hemos visto avances importantes en este sentido; en términos de autonomía, hay varios modelos a la venta que homologan más de 700 km en ciclo combinado WLTP . Si hablamos de potencia de carga, son muchos los que se pueden cargar de forma ultrarrápida, es decir, a más de 150 kW, de hecho, unos cuantos superan con creces los 200 kW y algunos llegan a picos de hasta 320 kW, como el Porsche Taycan.
Los hasta 320 kW que admite el Porsche Taycan, los 280 kW del XPeng G6 o los 250 kW del nuevo Tesla Model Y no están nada mal. Son potencias que permiten recuperar del 0 al 80% en unos 20 minutos (depende del tamaño de cada batería) y recuperar cientos de kilómetros de autonomía de forma bastante rápida, pero no es suficiente para igualar los tiempos de repostaje de un coche con motor térmico.
En cambio, BYD asegura que sí es capaz de conseguirlo. El gigante chino acaba de presentar su nueva Super e-Platform, una plataforma con tecnología compatible con una potencia de carga de 1.000 kW, es decir, 1 megavatio (MW). Es la primera vez que en el sector del automóvil hablamos de MW y no de kW.
Para soportar semejante potencia de carga, el voltaje de la batería, denominada Flash Charging Battery, es de 1.000 voltios. Es una batería con un multiplicador de carga de 10C, es decir, que puede cargarse a 10 veces la capacidad de la batería por hora; hasta ahora, esa posibilidad parecía algo de ciencia ficción.
Para que lo entiendas mejor, BYD asegura que, a esa potencia, es posible recargar en cinco minutos suficiente energía como para recorrer 400 km, de manera que los tiempos de repostaje de un coche de combustión y de recarga de un coche eléctrico se igualan.
No se trata de una tecnología exclusiva de un prototipo, sino para modelos de producción. Los modelos iniciales de producción que utilizarán esta plataforma serán el BYD HAN L y el BYD TANG L, ambos destinados al mercado chino, y que esta arquitectura les permitirá utilizar un único motor eléctrico de 580 kW, es decir, 789 CV, con el que podrán superar los 300 km/h. Ambos pueden reservarse ya en los concesionarios de BYD de China, según dice CarNewsChina.
Es uno de los pasos hacia delante más grandes que ha dado el coche eléctrico y sitúa a BYD a mucha distancia de sus competidores: es una potencia de carga cuatro veces más potente que la de un Tesla Model Y.
Para aprovechar esta tecnología hacen falta puntos de carga más potentes: BYD lo tiene controlado
Pero hay un problema: no hay puntos de carga que permitan recargar a semejante potencia. En España estamos especialmente atrasados en esta cuestión: hay muchos puntos de 50 kW, bastantes de 120 kW y 150 kW y solo unos pocos que superan los 300 kW.
Al ritmo que vamos, hablar de puntos de carga públicos de 1 MW parece una utopía, simplemente por la burocracia que conllevaría, aunque también tendría precios absurdamente altos, de hecho, los pocos puntos de carga ultrarrápidos que hay en España son carísimos. En cambio, en China van a otro ritmo, por eso allí la adopción del coche eléctrico está a otro nivel.
De inicio, esta plataforma se estrenará en China y todavía no sabemos cuándo llegará a Europa (si es que lo hace). En cualquier caso, no tiene sentido traerla por las limitaciones de la red de carga, ya no solo en España, sino en Europa. Sin embargo, aprovechando la presentación de la Super e-Platform, BYD ha anunciado que planea construir más de 4.000 estaciones de carga ultrarrápida en China.
Se trata de terminales con refrigeración líquida capaces de ofrecer una potencia máxima de 1.360 kW, por lo que serán ideales para sacar el máximo partido a los coches que utilicen la Super e-Platform.
Más allá de estos puntos de carga, BYD ha desarrollado una tecnología de carga dual para actualizar los actuales cargadores rápidos y super rápidos a ultrarrápidos. Con esa tecnología y con el supercargador de 1.360 kW, BYD pretende superar al fabricante chino NIO, que actualmente cuenta con la red de carga más grande de China.
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Hay que tener en cuenta que las redes de carga también son un negocio muy lucrativo, especialmente en China, donde el coche eléctrico se está expandiendo tanto y tan rápido, por lo que BYD, que ya es el primer fabricante de coches enchufables del mundo, quiere su trozo del pastel.
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Imágenes | BYD
* Gracias a Álvaro Ruiz y MOTOR PASIÓN y a la colaboración de Pedro Prieto y Federico Aguilera Klink
