Juan Carlos Díaz Lorenzo retoma desde su PUENTE DE MANDO, un controvertido tema. Perpetrado el daño inmenso causado por la construcción del Puerto de Granadilla y confirmada su inutilidad en los propósitos para los que fue concebido, ¿no sería lógico intentar paliar los daños, utilizándolo, combinado con el de Arinaga, para los tráficos de cabotaje intra e inter insulares, aliviando de esta manera la carga del transporte por carretera en las dos islas centrales? Esta idea fue propuesta por Pedro Anatael Meneses, desde el Foro Agustín de Betancourt, con el llorado José Manuel Noda, Manolo Marrero, Pedro Gonzalez y Juan Martín Vega. Insisto: el Foro Agustín de Betancourt, con una infinidad de entidades, colectivos y personas, se esforzaron en luchar contra ese puerto nefasto que las insensatas oligarquías isleñas y los felones gobiernos han plantificado en el sur de Tenerife, como hicieron en Gran Canaria con el de Arinaga, sin necesidad  ninguna. Pero, causado el mal, sería una magua no intentar obtener algún beneficio para las islas del estropicio causado.

La Plataforma de Defensa del Puerto de Santa Cruz de Tenerife destaca y comenta esta información difundida por la CADENA SER. Tras tantos años de lucha, se confirman que las maniobras para justificar un puerto innecesario en Granadilla eran una montaña de mentiras. Pero ahora no importa. El daño ya está hecho pero el negocio, se consiguió.

La lectura de estas declaraciones del Comité de Empresa de Tenerife Shipyards, que transcribe la web de INTERSINDICAL CANARIA, trae a la memoria la larga, dura, irritante, agotadora lucha que mantuvimos  desde los colectivos sociales y los medios comprometidos contra la oligarquía tinerfeña, empeñada en cargarse el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Simplemente, para hacer el tremendo negocio que suponía la construcción de otro macropuerto, innecesario e inoperante, en Granadilla. Todos, absolutamente todos los argumentos que largaba la insalla empresarial y política, apoyados irresponsablemente, por cierto, por los estibadores, se han demostrado falaces y malintencionados. Ni el puerto de Granadilla ha podido funcionar jamás como estación de transbordo de contenedores, ni ha sido el factor de promoción de exportaciones, ni ha creado empleo -20.000 bpuestos de trabajo, decían-, ni sirve, como dice la gente de Tenerife Shipyards, para reparaciones navales. Eso sí. Las argumentaciones para justificar el puerto de Granadilla, descalificando al de Santa Cruz de Tenerife, han servido para que las empresas del ramo se larguen para la isla hermana.

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