Ormuz Puerta al Gran Mar - por Vijay Prashad

Vijay Prashad 10 de abril de 2026 (07:31 h.)

Ormuz - Puerta al Gran Mar

Vijay Prashad

TRICONTINENTAL

CONSORTIUM NEWS

Lateefa bint Maktoum (EAU), La última mirada , 2009.

Queridos amigos,

Saludos desde la oficina de Tricontinental: Instituto de Investigación Social .

Nota: El 7 de abril, tras su espantosa amenaza genocida de que «toda una civilización morirá esta noche», el presidente estadounidense Donald Trump acordó un alto el fuego provisional de dos semanas, supuestamente basado en una serie de propuestas de Irán. A partir del 8 de abril, se reanudará el tránsito por el estrecho de Ormuz, aunque las condiciones aún no están claras. Sin embargo, el caos generado en el estrecho por el ataque estadounidense-israelí persiste, al igual que la amenaza que se cierne sobre la región. Es necesaria una paz genuina y duradera, pero lo anunciado el 7 de abril no es esa paz; es simplemente un cese de hostilidades durante dos semanas.

En el siglo XIII, el gran geógrafo árabe Yaqut al-Hamawi describió el mar de Persia (فارس) como «una ramificación del Gran Mar». En su compendio, Mu'jem al-Buldaan (Diccionario de Países), escribió que a través del mar de Persia «pasarían los barcos de la India, Omán y Basora». Hormuz no era el nombre de ese mar, sino de un «gran centro comercial al que acudían los mercaderes de la India y otras tierras».

Siglos después, esas aguas se conocerían como el estrecho de Ormuz: un paso de cincuenta y cuatro kilómetros entre la península de Musandam del Sultanato de Omán y la República Islámica de Irán.

El estrecho nunca fue un punto geográfico aislado. Formaba parte de la ruta marítima que conectaba el mundo árabe con el subcontinente indio, el archipiélago malayo y, más allá, China. Durante milenios, el comercio a través del vasto océano Índico fue sólido y variado: barcos que transportaban artículos de lujo, como canela y marfil, se cruzaban con aquellos que llevaban suministros bélicos, como caballos y, posteriormente, pólvora. A lo largo de los siglos, el estrecho de Ormuz permaneció abierto bajo el dominio de sucesivas potencias: desde los portugueses en los siglos XVI y principios del XVII hasta la hegemonía británica en el Golfo Pérsico desde el siglo XIX hasta 1971 y, en la era moderna, Omán e Irán. Las puertas al Gran Mar no se cerraron ni siquiera durante los períodos de conquista imperial y guerras regionales.

Babak Kazemi (Irán), Salida de Shirin y Farhad (serie), 2012.

Cuando el presidente estadounidense Donald Trump y el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu iniciaron su desacertada agresión contra Irán el 28 de febrero, no se produjo ninguna interrupción del comercio a través del estrecho. Todo seguía igual que durante siglos, con el libre paso por las aguas para las mercancías —actualmente principalmente petróleo y gas natural— que impulsan la economía mundial. A diferencia de otros puntos estratégicos como los canales de Suez y Panamá, ni Irán ni Omán reclamaron jamás tasas por el tránsito ni por el mantenimiento del orden en el estrecho.

Tras el inicio de la guerra, y de forma más explícita a finales de marzo, Irán restringió el tráfico a través del estrecho de Ormuz en represalia por los ataques ilegales de Estados Unidos e Israel contra civiles e infraestructura civil iraníes. Estas restricciones incluyeron la prohibición de paso para buques vinculados a Estados Unidos, Israel y otros países hostiles; la coordinación con las autoridades iraníes para el paso; y el cobro de tasas a algunos buques, incluyendo pagos en yuanes chinos. Además, el torpedeo estadounidense del IRIS Dena en el océano Índico y el lanzamiento de misiles sobre el estrecho brindaron a las compañías de seguros la oportunidad de aumentar las primas, desalentando aún más el paso de los buques. Estas condiciones provocaron una caída del tráfico marítimo en el estrecho de aproximadamente el 95%.

Por primera vez en la historia conocida, el estrecho de Ormuz, la puerta de entrada al Gran Mar, está prácticamente cerrado.

Tras fracasar en su intento de derrocar al gobierno iraní, Trump ha sugerido que el nuevo objetivo de la guerra de Estados Unidos contra Irán es "abrir" el estrecho; en otras palabras, restablecer el statu quo anterior a la guerra.

Ebrahim Busaad (Baréin), Cuentos de hadas , 2023.

Más de una cuarta parte del comercio mundial de petróleo por vía marítima transita por el Estrecho de Ormuz, y casi el 90% se dirige a Asia (China, India, Japón y Corea del Sur importan tres cuartas partes). La interrupción del flujo de petróleo crudo, condensados de gas natural y productos petrolíferos refinados no solo perjudica a estos países, sino que impacta directamente en todos los aspectos de la economía global. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) informa que «los efectos en cadena resultantes se extienden mucho más allá de la región, afectando a los mercados energéticos, el transporte marítimo y las cadenas de suministro globales». A medida que suben los precios del gas natural, también lo hacen los de los fertilizantes nitrogenados. Con el aumento de los precios del petróleo y los fertilizantes, también suben los precios de los alimentos, no solo de inmediato, sino durante años debido al impacto de los altos precios de los fertilizantes en los ciclos de cultivo. Mientras tanto, las primas de seguros se han disparado un 300% y los rendimientos de los bonos están aumentando, lo que encarece considerablemente el crédito. Estos hechos sugieren una crisis inminente en la economía mundial.

El Fondo Monetario Internacional (FMI) informa que «la crisis es global, pero asimétrica. Los importadores de energía están más expuestos que los exportadores, los países más pobres más que los más ricos, y aquellos con escasas reservas más que los que cuentan con amplias reservas». En consecuencia, a principios de marzo, la UNCTAD predijo que los países más pobres, agobiados por un elevado servicio de la deuda, enfrentarán tensiones fiscales que aumentarán la presión sobre los presupuestos familiares, lo que podría intensificar las presiones económicas y sociales y dificultar el progreso hacia el desarrollo sostenible.

Todos estos países más pobres se encuentran en el Sur Global.

Mehrdad Jafari (Irán), El último salvador , 2020.

El sistema PortWatch del FMI permite observar en tiempo real cómo las interrupciones marítimas, como la ocurrida en el Estrecho de Ormuz, se propagan a través de las redes comerciales mundiales. La alta sensibilidad de la economía global a las fallas puntuales ya quedó patente en 2021, cuando el buque portacontenedores Ever Given encalló en el Canal de Suez y bloqueó el tráfico durante seis días, lo que provocó pérdidas a corto plazo de casi 1.000 millones de dólares y pérdidas mucho mayores a largo plazo debido a las interrupciones en la cadena de suministro. El Informe sobre el Transporte Marítimo 2024 de la UNCTAD advirtió que varios puntos críticos de la cadena de suministro mundial ya se encontraban bajo una fuerte presión: el Canal de Panamá, debido a la sequía que redujo los niveles de agua; el corredor Mar Rojo-Suez, debido al genocidio israelí contra los palestinos y los ataques de represalia de Yemen contra Israel; y el Mar Negro, debido a la guerra en Ucrania. Por lo tanto, aunque el volumen del comercio marítimo ha aumentado en los últimos años, las rutas de las que dependía dicho comercio se han vuelto más vulnerables, más costosas y más expuestas a la guerra y las interrupciones. Incluso antes de que se impusieran restricciones en el estrecho de Ormuz, los puntos estratégicos globales ya habían demostrado la vulnerabilidad estructural que sigue teniendo la economía mundial ante la geografía de los conflictos.

Mahmood al-Zadjali (Omán), ¿A qué precio ?, 2020.

El último día de marzo, el secretario de Guerra de Estados Unidos, Pete Hegseth, afirmó que Irán había perdido la guerra y que se había producido un cambio de régimen. Esta retórica podría indicar un intento de Washington por declarar la victoria y poner fin al conflicto. Sin embargo, independientemente de si la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán termina o no, el daño económico que causa a las naciones más pobres sigue siendo significativo. Para muchas de estas naciones, esta guerra llega tras décadas de reestructuración neoliberal y ciclos de austeridad y endeudamiento. Dado que la guerra amenaza con llevar a muchas de estas naciones al borde del colapso, se necesita una respuesta internacional coordinada. Desconocemos si existe la voluntad política para ello. Pero, como Tricontinental: Instituto de Investigación Social, proponemos un conjunto de posibles medidas políticas —clasificadas en cuatro áreas temáticas— para abordar de inmediato el impacto asimétrico de la guerra en Irán:

Ampliar la liquidez financiera:
- Facilitar el acceso a líneas de intercambio de divisas, como las que ofrece el Banco Popular de China , para estabilizar los tipos de cambio de los países que dependen de las importaciones.
- Proporcionar financiación rápida para posibles perturbaciones en la balanza de pagos a través de los mecanismos de crisis de bancos multilaterales como el Banco Mundial y el Banco Asiático de Desarrollo.
- Ampliar la financiación de emergencia del FMI al Sur Global a través del Servicio de Crédito Rápido y el Instrumento de Financiación Rápida , ambos con desembolsos más rápidos y de mayor cuantía y, lo que es fundamental, sin condiciones.
- Reorientar los Derechos Especiales de Giro no utilizados del FMI —activos de reserva en poder de los países miembros— desde los países más ricos hacia las economías vulnerables.
- Suspender temporalmente los recargos del FMI para reducir los costos de endeudamiento.
Proporcionar márgenes de seguridad en los precios de la energía:
- Crear un fondo mundial de estabilización de precios de los combustibles para subvencionar las importaciones esenciales de combustible para los países de bajos ingresos.
- Coordinar la liberación de las reservas estratégicas de petróleo para estabilizar el mercado y evitar la especulación y la inflación de precios por parte de las empresas.
- Garantizar corredores de suministro de energía a los países menos adelantados con escaso poder de negociación en los mercados de petróleo y gas natural.
- Proporcionar una subvención de emergencia masiva para la energía renovable y fuera de la red, incluyendo la transferencia de tecnología y la diversificación del suministro regional (a través de gasoductos y sistemas de almacenamiento alternativos).
- Financiar estas medidas mediante un impuesto extraordinario temporal a las empresas energéticas y medidas contra la especulación en los mercados de materias primas.

Alia al-Farsi (Omán), Mis amigos , 2015.

Apoyar y estabilizar la logística:
- Reduzca los aumentos repentinos de precios provocados por el pánico mediante la aplicación de requisitos de transparencia en los mercados de energía y transporte marítimo.
- Reduzca los picos de costes de las importaciones esenciales subvencionando el seguro de transporte marítimo para las rutas de alto riesgo.
- Compensar los mayores costes de transporte a los países más pobres mediante la implementación de planes de equiparación de fletes .
- Crear vías rápidas para el transporte de mercancías esenciales en los puertos y en los principales puntos de congestión.
Intervenir para estabilizar los precios de los alimentos:
- Cubrir el aumento de los costos de importación de alimentos mediante mecanismos de financiación de emergencia para la importación de alimentos, tal como lo propone el Mecanismo Mundial de Financiación de las Importaciones de Alimentos de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) .
- Garantizar el acceso a los fertilizantes mediante la creación de una versión mundial del mecanismo de distribución de fertilizantes de la FAO y la Asociación Internacional de la Industria de Fertilizantes .
- Sustituir la disciplina de restricción de exportaciones basada en el mercado por una coordinación basada en la solidaridad entre los principales exportadores de alimentos para garantizar el acceso preferencial a los países vulnerables.
- Proporcionar alimentos y combustible subvencionados a las poblaciones vulnerables a través de los sistemas de distribución pública y, de ser necesario, introducir el racionamiento cuantitativo para garantizar el acceso a bienes esenciales. También se deberían considerar la subvención del combustible para el transporte público y medidas para desalentar el uso del automóvil privado si la crisis se agrava.

Hemos enumerado estas propuestas para demostrar que, incluso dentro del marco del sistema actual, siempre existen vías para aliviar el sufrimiento de los pueblos de las naciones más pobres a causa de una guerra que ni deseaban ni apoyaban. Incluso si solo se implementara una fracción de estas propuestas, aliviarían la carga de miles de millones de personas. Las condiciones para aliviar el sufrimiento existen en nuestra realidad; el hecho de que no se utilicen en la práctica es una decisión política. También es importante reconocer, por supuesto, que las instituciones que podrían impulsar estas propuestas están en manos de los países del Norte Global, como la Asociación Internacional de Energía (controlada por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos) y el FMI (en el que el Norte Global tiene nueve veces más poder de voto que el Sur Global), o en manos de corporaciones navieras multinacionales (como la empresa danesa Maersk y la empresa suiza MSC).

La incógnita reside en quién proporcionaría el liderazgo político necesario para promulgar, o incluso promover, tales medidas. Vivimos en una época de unilateralismo peligroso y el nuevo panorama en el Sur Global aún no se ha formalizado institucionalmente. Un proceso como BRICS+, que incluye a algunas de las naciones más afectadas por la guerra fuera del Norte Global, posee el peso político y la envergadura económica para negociar sobre temas relacionados con el combustible, los fertilizantes y los alimentos. Dado que Irán es miembro de BRICS+ y, en principio, está dispuesto a garantizar el acceso comercial al Sur Global, la posibilidad de acuerdos basados en la solidaridad —en lugar del libre comercio— se vislumbra en el horizonte.

Sohrab Sepehri (Irán), Sin título , c. década de 1960.

Durante siglos, la poesía persa, desde Jalal al-Din Muhammad Rumi (1207-1273) en adelante, ha buscado respuestas a las preguntas fundamentales de la vida. Los poetas persas reflexionaron sobre el sufrimiento humano e imaginaron que las soluciones existían en algún lugar dentro de los misterios de la naturaleza misma. En el siglo XX, una de las grandes voces modernas de esa tradición fue el poeta y pintor iraní Sohrab Sepehri (1928-1980). En su volumen Hajm-e sabz (El volumen verde, 1968), Sepehri tiene un poema llamado Posht-e-Daryaha (Más allá de los mares), que comienza con ese deseo, al estilo de Rumi, de desvanecerse en el éter:

Construiré un barco
y lo arrojaré al agua,
y navegaré lejos de esta tierra extraña
donde nadie despierta a los héroes
en el claro del amor;
un barco sin redes
y un corazón sin deseo de perlas
seguiré navegando
y no perderé el corazón ante el azul del mar,
ni ante las sirenas
que emergen del agua para arrojar los encantos de sus cabellos
sobre la brillante soledad de los pescadores.

…

Más allá de los mares hay un pueblo
donde las ventanas están abiertas a las epifanías.
Los tejados están habitados por palomas
que contemplan las fuentes de la inteligencia humana.
Cada niño de diez años sostiene una rama de conocimiento.
Los habitantes del pueblo ven en una hilera de ladrillos una llama,
o un sueño delicado;
el polvo puede oír la música de tus sentimientos.
El aleteo de las alas de las aves míticas es audible en el viento.
Más allá de los mares hay un pueblo
donde el sol está tan abierto como los ojos de los madrugadores.
Los poetas son los herederos del agua, la sabiduría y la luz.
Más allá de los mares hay un pueblo,
así que uno debería construir un barco.